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我们来算算高铁盒饭这笔账吧

每个行业都有槽点,会成为大家集中吐槽发泄的地方。如果问高铁的槽点在哪里,盒饭肯定是最大的一个。尽管也有多种选择,但是主打的40元左右的盒饭,经常成为大家拉出来吊打的对象。大家吊打的主要工具就是日本新干线的盒饭与台湾省高铁的便当。

日本新干线盒饭的主打产品约1000日元左右,合人民币62元左右。

台湾省高铁便当的主打产品约100元新台币左右,合人民币22元左右。


如果考虑到中国大陆地区与台湾省以及日本国物价差距的现实的话,中国高铁的盒饭确实是太贵了。价格贵已经足够让大家跳脚骂街了,然后盒饭的质量又被人家秒杀了,这也就难怪大家吐沫横飞、万马奔腾了。下面这两张图分别是日本新干线的盒饭以及台湾省的高铁便当。


好了,吐槽总是一件容易的事情,但是聪明人能够看到现象后面的本质,看吐槽一定不是诸位关注托马斯的主因。问题来了,中国高铁的盒饭定价为什么这么高呢?

此前各路大神曾经给出过各种各样的说法,其实托马斯的答案才是最简单、最真实的,那就是铁总穷疯了,要靠盒饭来赚钱。有这么夸张?一点都不夸张。我们先来研究一下铁总的财务状况,因为铁总2016年的审计报告还没有发布(预计5月份发布),所以我们今天分析的是铁总2015年的数据。

2015年铁总收入有多少呢?9162亿元,其中运输收入5837亿,其他收入3325亿。在运输收入中,货运收入(不含建设基金)2312亿元,客运收入2506亿元。

有朋友可能会质疑,一年收入都9000多亿了,还不多?确实也不少了,如果把铁路总公司看做是一个公司的话,它的收入在国内可以排到第六位,仅次于2万亿的国家电网,1.9万亿的中石油,1.8万亿的中石化,1万亿的工商银行,9258亿的建设银行。

但收入是一回事,挣不挣钱是另外一回事,我们再来看看铁总的负债与利润你就明白了。

铁总9000亿的收入,利润是多少呢?6.8亿。这与9000亿的庞大体量相比,几乎可以忽略不计。其实到当年第三季度它还亏损几十亿,只是为了好看,到年底利用一些财务手段,做成一个略为盈利而已,你知道,这都已经是套路了。

更关键的是,它的负债达到了惊人的4万亿,这个数字到2016年第三季度已经上升到了4.3万亿,一年光给银行还本付息的钱就达到了3385亿元,这高额的债务已经压得铁总呼吸困难了……

怎么办?挣钱呗!于是,我们就看到了它的财务报表里,运输以外的其他收入达到了3325亿元。盒饭在其中占比肯定不大,但也是其中的一份子。我想大家都是能够明白铁总挣钱的冲动的。它成立修理动车组的工厂与中车抢钱,它拍卖高铁冠名权,它成立盒饭公司……是的,它与北京铁路局,也就是老子跟儿子共同投资5亿元,成立了北京餐饮加工配送基地。

铁总挣钱这个动能大家都能够理解,否则它哪天经营不下去了,还不是得全民来买单?铁总通过高铁盒饭挣到了钱,大家也是不怀疑的,那种东西卖40多块钱,不挣钱才见鬼了呢?问题的关键是,算小账是挣钱了,算大账一定能够挣到钱吗?

我先给大家讲一个故事。高铁诞生以前,中国铁路最被吐槽的地方是什么呢?春运期间一票难求。此外还有一槽点,也是在这个现实基础上衍生出来的,那就是春运期间火车票涨价。可能有些人没有经历过,可能有些人经历过但是很健忘记不得了,但事实是2007年之前,每逢春运火车票价是上浮的。一般是硬座上浮15%,其他席位上浮20%,理由是什么?火车票供不应求,涨价虽然不能解决供应问题,但是可以压缩需求呀。这也是著名的拿着美国工资整天推墙的茅于轼老贼极力主张的。表面听起来很有道理,实际上由于铁路客运在综合交通中的优势,导致火车票提价了,仍旧比公路票价低很多,加上安全因素,铁路还是大家最重要的选择。所以春运期间,火车票涨价本质就是利用特殊时段的集中需求增加收入,说直白点不好吗?非要美其名曰是调节供需矛盾,这本质上其实就是耍流氓。

于是,大家骂呀骂,非常不满!于是2007年刘志军提出了和谐铁路、和谐春运的口号,从此春运期间火车票不涨价。

铁道部有损失吗?肯定有损失呀!损失有多大呢?当年铁道部的官方数据是增加成本3个亿,客票收入少了2个亿。反正我没太搞明白不涨价增加成本3个亿是怎么回事,但是主要体现应该是客票收入少了2个亿。即便退一步,咱就按他们说的算,按照加起来5个亿来算。这5个亿与铁道部当年收获的声誉相比,哪个更值?其实他们是得大于失的。良好的口碑成了铁道部巨大的政治资本!

回到高铁盒饭这个话题上。就一个盒饭,铁总一年能挣几个亿?这几个亿与它所承担的骂名相比,到底哪个更值?

这账还是要好好算算的。

算小账容易,算大账难,这需要战略的眼光!

其实,大家有没有想过,一节不卖票的餐车让一列高铁列车少卖多少座位?这损失的客座费用,靠卖高铁盒饭能够补回来吗?如果对餐车进行合理设计,减少客座占用,这边赚的钱会比盒饭少吗?因此而灭掉一个公众骂高铁的吐槽点,这个无形的财富又值多少钱呢?当然我知道这里还有一个阻力,那也是一个众所周知的秘密,很多高铁列车的餐车收入成了该列车的小金库,这又是一个复杂因素了。

还是好好做好自己的主业吧,做好自己的主业才能走得更远!

看人新干线就很聪明,票价定成中国高铁票价的三倍,但是盒饭定成跟你一样的价格,于是,没有一个人骂他们票价高,倒是有无数人赞他们的盒饭良心!
毕竟,吐槽的大众,眼里有的其实都是小账,根本没有大帐!

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0 条回复 A 作者 M 管理员
    当上帝赐给你荒野时,就意味着,他要你成为高飞的鹰
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